乘联分会数据高慢，2025年，汽车行业销售利润率降至4.1%，创历史新低，其中12月仅为1.8%。在行业举座承压的配景下，二手车阛阓无法独善其身，从业者坦言利润“已差未几到谷底了”。中国汽车运动协会副会长罗磊暗示，刻下二手车行业平均利润率在4%傍边。

但硬币的另一面却是，交游量抓续攀升，聚首九年保抓增长。2025年天下二手车累计交游量初次突破2000万辆，达2010.8万辆，同比增长2.52%，交游金额达12897.9亿元。

可见，“增收不增利的”的步地，俨然亦然二手车阛阓不行幸免之痛。

交游量，九年连涨

二手车阛阓，已聚首增长九年了。

策略松捆是交游量稳增的要紧推手。遥远以来，跨区域运动受限是制约二手车阛阓发展的关节瓶颈。

自2016年起，国度层面抓续鼓动轨制检阅，国务院办公厅印发《对于促进二手车便利交游的多少意见》，为行业表率发展奠定基础。2022年，天下范围内取消允洽国五排放表率的微型非营运二手车迁入规定，本质性冲突区域壁垒。

2025年，关系策略进一步深远，多地推动二手车销售“反向开票”、异域交游登记等便利化步调，并携带交游模式由传统经纪制向经销制转型。

策略后果逐渐显露。2025年12月，天下二手车转籍率升至34.9%，同比提高4.7个百分点。有分析觉得，跨区域运动的活跃，不仅普及了天下车源确立服从，也在一定进度上缓解了局部阛阓库存压力。

其次，宏大的汽车保有量为二手车阛阓提供了抓续、强健的车源。公安部数据高慢，截止2025年底，天下汽车保有量已达3.6亿辆。业内宽敞觉得，车辆平均置换周期约为6-8年，而我国刻下平均车龄已接近8年，意味着存量车辆正聚首进入换车窗口期。

与此同期，新车阛阓保抓高位运行，2025年汽车产销双双突破3400万辆，在束缚向二手车阛阓运送新增车源。

再者，破坏不雅念救济推动需求开释。以90后、00后为代表的年青破坏者成为阛阓更生力量。中汽信息科技与懂车帝调和发布的呈报高慢，二手车正成为部分年青东说念主的第一辆车，其破坏不雅念从启动最廉价转向全周期最优价值。阛阓信息透明度普及和电商平台发展，则缓解了车况不透明、售后无保险等牵挂，进一步开释了潜在需求。

不仅如斯，二手车行业里面也在加速诊治。往常“小散弱”、策画粗心的问题逐渐改善，策画主体向规模化、品牌化聚首。越来越多车商通过镌汰库存周期、强化资金处分来普及盘活服从，并引入数字化用具进行车辆处分和渠说念运营。

图片来源：瓜子二手车

线上线下交融成为主流模式，交游平台和经销商宽敞提供检测、展示、交游及售后一体化行状。以懂车帝为例，其推出的“天下购”模式，让破坏者可在线完成看车、下单，2025年约四成成交通过此模式完成。

新能源二手车交游的增长，更是为阛阓注入了新的增量。2025年，新能源二手车交游量达到160万辆，占二手车总交游量的7.9%，较上一年提高2.2个百分点。尽管刻下占比仍有限，但增速较快。

利润率，连降

与交游量抓续扩大变成对比的，是行业利润率的束缚下探。2025年，汽车行业举座销售利润率已降至4.1%的历史低位，部分月份以至跌破2%。这一压力飞速向下流传导，二手车阛阓相同被影响。

据罗磊造访，突出一半车商利润率低于4%，高于6%-8%的属于少数，能达到10%以上的情况已非常相当。从行业角度看，刻下二手车阛阓的利润率如实处在低位区间。

大明（假名），在二手车阛阓已策画多年，据他回忆，在阛阓景气技能，单辆二手车利润率一度可达10%傍边，而咫尺宽敞已回落至5%-8%。部分车型以至出现“收车价高于成交价”的倒挂气候，交游自己即意味着蚀本。

他因口碑好，吸收“一车一议”策画模式，是以资金流转率高，并能保抓正向盈利。“当今二手车阛阓相对强健，因为该亏的都亏收场”，大明说说念。前两年，部分二手车商因资金流断裂，蚀本严重，仍是停业。

图片来源：汽车之家

罗磊暗示，刻下二手车阛阓的窘境与新车阛阓价钱大幅波动密切关系。2025年，新车阛阓价钱战持续并加重，尤其是在15万元以下主流破坏区间，末端优惠束缚扩大，新车成交价抓续下探。如朗逸、轩逸等热销油车新车末端价钱已降至7万傍边。

这对二手车阛阓变成双重挤压。部分车龄较短、车况较好的二手车，与新车现实落地价之间的价差显明缩小，性价比上风被减弱，车商不得欠亨过降价来看护成交。同期，新车价钱时常诊治，打乱了二手车原有的订价逻辑，使车商在收车才略濒临更高的不祥情味。

罗磊指出，由于新车价钱时常波动，二手车商不敢斗胆收车。即便收车也可能会压价以对冲风险，收尾导致收车量下降、阛阓供给受限，资金占用资本上升。

与此同期，阛阓透明度普及与竞争加重，进一步压缩了单车利润空间。跟着信息渠说念和电商平台的发展，二手车价钱日益公开透明，破坏者大致在天下范围内进行比价，议价身手显赫增强。依赖信息诀别称取得高额差价的策画模式难以为继。

在策画主体数目繁密、同质化竞争显明的配景下，为了促成交游、加速盘活，不少车商遴荐以价换量，主动压缩利润空间。大明直言，“思卖得快，就只可走天下批发，资本举高了，利润当然就低了”。

在价钱体系束缚被冲突的过程中，保值率体系带来的附加值不再。往常，某些品牌凭借高保值率，其二手车能看护较为坚挺的价钱，为车商提供强健利润预期。但在新车末端优惠力度冲击下，这套体系已近乎失灵。

以曾以高保值著称的雷克萨斯为例，有车商指出，“这两年行情简直在背刺之前的客户”。第三方平台高慢，开元app雷克萨斯ES新车末端让利超4万元，“涨价提车”的期间仍是不再。中国汽车运动协会发布的“三年保值率”数据高慢，简直莫得车型保值率能达到70%了。

对于所谓的保值率，大明的评价刀刀见血，“二手车从来都不保值。跟你说保值的都是那些思卖车给你的东说念主。”

国外，也卷起来了

在国内挣钱变得拦阻易后，部分具备规模和资源上风的二手车经销商，数年前便起头将业务蔓延至国外阛阓，试图寻找新的增漫空间。

不少发展中国度正处于汽车普及阶段，对价钱适中、可靠耐用的交通用具需求昌盛。中国二手车，尤其是车龄较短、保重状态较好的车型，在价钱、确立和供应身手上具备一定比拟上风。

从策略层面看，连年来关系部门对二手车出口抓饱读舞派头，通过完善处分办法、简化经由，并在部分地区确立出口基地，以试点神气推动行业表率化发展。

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以中国（四川·双流）二手车出口基地为例，该基地通过整合禀赋办理、车源组织、物运动关等才略，为企业提供相对无缺的行状守旧，在一定进度上捏造了出口门槛。部分入驻企业出口规模增长较快，在2025年收场了出口额超60%的同比增长。

中亚、非洲等“一带一说念”沿线国度，因原土汽车工业基础相对薄弱、对性价比车型存在强健需求，成为中国二手车出口的主要主见识。

可是，跟着越来越多二手车商将眼力瞄向国外阛阓，国外阛阓的竞争形式正在发生变化。有车商反应，部分国外阛阓已显明感受到价钱和渠说念压力，“作念的东说念主多了就卷起来了”。

竞争加重主要体当今三个方面。率先是车源端的争夺。允洽出口的车型聚首度较高，企业竞相收购，抬升了国内优质二手车的采购资本，径直压缩了出口利润空间。

其次是主见识阛阓的价钱竞争。当多数中国二手车聚首进入部分国度和地区时，当地销售价钱承压，企业为加速回款、捏造库存和资金占用风险，时常通过降价促销完成交游，利润进一步被摊薄。

为了赢得订单，出口商不得不在售后保险、车辆整备、合规认证等方面进入更多，进一步压缩了净利。一些早期进入者建立的渠说念和品牌上风，正在被自后者以廉价策略快速侵蚀。

经过几年的竞争，中国二手车商在中亚、中东等地区的阛阓份额已趋于实足，进一步普及空间有限。由于盈利空间变薄，部分早期进入的车商以至遴荐退出。

此次，部分二手车商又将视野转向了新的阛阓。罗磊觉得，新的增量阛阓将是东南亚、非洲、东欧等“一带一说念”沿线国度（主若是以左舵为主的部分国度）。在上述地区，中国二手车浸透率仍较低，改日仍有一定拓展空间。

但是，怎样幸免在国外阛阓堕入新一轮恶性“内卷”和“内讧”，依旧是行业健康发展的伏击课题。

对此，罗磊觉得，二手车出海业务更需要明晰单干和专科化合作：大型机构和平台开心担国外渠说念建设、交易体系搭建等重金钱才略；中小车商可以专注车源供应，在产业链中取得强健收益，“各司其职、单干合作，才能把二手车出口这件事作念得更遥远、更塌实。”

新一年方针，“即是活下去”

2026年，二手车阛阓将走向何方？

面对这一问题，大明直言，“说确凿的，活下去就行。”这句话反应了刻下微利环境下，从业者现实的心态：在不祥情味中，确保生计被放在了首位。

但在罗磊看来，2026年举座情况将好于2025年。一方面，行业在往常两三年资历了剧烈波动，二手车商仍是具备了一定“免疫力”，策画策略趋于严慎；另一方面，一部分抗风险身手较弱的中小二手车商仍是出局，行业举座抗风险身手有所增强。

同期，策略层面起头开释“反内卷”信号，关系部门对价钱无序竞争的搅扰，有助于阛阓逐渐回来感性。此外，车企对2026年的销量预期宽敞下调，销售方针愈加求实，这也故意于减轻经销商的价钱压力，从而推动价钱体系趋稳。二手车阛阓也将因此受益。

更为关节的是，二手车交游规模仍将链接上升。罗磊指出，从历史数据来看，二手车阛阓遥远趋势是上升的，确切出现交游量下降的年份非常有限，主要聚首在疫情那几年。“上升是常态，下落是随机。”

从国际训导看，好意思国在约2.85亿辆的汽车保有量下，二手车年交游量约4000万辆。从这来看，我国二手车阛阓仍存在显赫普及空间。

在此基础上，罗磊展望，2026年天下二手车交游量有望达到2100万-2200万辆之间，同比将保抓和善增长。他觉得，二手车市不会出现快速放量式反弹，而是一个逐渐建设的过程。大明也觉得，二手车的交游规模有很大上起飞间。

但对于利润回暖，大明觉得，“短期嗅觉不会回暖”。另一从业者也觉得，“零部件领域利润如故会链接下降”。究其原因，刻下挤压二手车利润的外部条款尚未发生根底变化。

图片来源：北京二手车买卖网

由此变成了一个看似矛盾却颇为现实的步地：阛阓总量仍在扩大，但单个策画者可分派到的利润空间，短期难以显明改善。在这一“量增利薄”的新常态下，如安在生计基础上谋求发展，成为摆在二手车商眼前的中枢课题。

行业宽敞共鸣是，往常依靠信息诀别称、盲目囤货的粗心模式已难以为继，改日的生计律例将围绕服从、专科与诚信伸开。

要紧的是普及策画服从和库存盘活服从。通过风雅化的库存处分、数据化的价钱判断和严格的库存周期限制，车商可以在捏造价钱波动风险的同期，以规模效应弥补单车利润不及。有车商总结，“活得还可以的都是那些把盘活率提上去、薄利多销的二手车商，其他的仍是被淘汰了。”

还需要强化专科化和各异化身手。跟着新能源二手车占比抓续普及，车商需要补都对能源电板、电控系统等关节部件的检测评估身手，捏造策画风险。同期，聚焦特定品牌、车型或价钱区间，在细分领域变成训导和口碑，建立相对强健的客户群体。

根底出息则在于主动适合阛阓透明化趋势，将表率策画和诚信建设更正为竞争上风。中国汽车运动协会会长肖政三对外在示，诚信体系不完善是行业恶疾。还有部分企业正在通过品牌化、连锁化策画，将业务蔓延至检测、金融和售后行状，以增强客户黏性。

总之，2026年及之后一段时分，中国二手车阛阓将并行两条干线：一是交游规模在宏大保有量和策略助推下，链接向未知的“天花板”稳步攀升；二是行业举座进入一个以“活下去”为现实方针的微利整合期，利润率的回暖将滞后于阛阓的蔓延。

对于每一位从业者而言，活下去，才有契机见证并参与阿谁——二手车年交游量可能达到4000万以至5000万辆的改日。