日前，有媒体报说念，奥迪全球CEO高德诺·多尔纳（Gernot Döllner）在一次媒体采访中承认，把A4改叫A5的作念法“是个舛讹”，并示意下一代车型可能会再行启用“A4”这个称号。
这事赢得溯到2023年。时任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）主导了一套新定名端正：奇数代表燃油车，偶数留给电动车。按这个逻辑，原来的燃油版A4被划入A5序列。可问题很快来了，A5本来是奥迪轿跑和Sportback掀背车的专属名字，定位即是开放作风，跟三厢轿车A4完全是两条线。当今让新一代三厢中型车顶着“A5”的绚丽上市，不仅豪侈者难以隔离，就连销售东说念主员也要反复解释。再加上中国市集上的A6L根柢没更名，如斯一来，全球定名体系透澈对不上号。
在用户明白和品牌财富眼前，奥迪先要确保定名策略的舒服性。
从划清油电界限，到如今纪念赫然舒服的绚丽体系，奥迪正在调度节律。
奥迪重启A4定名
奥迪A4这个名字，对好多东说念主来说，早就不是一串字母加数字那么纰漏。它是好多东说念主的豪华车发蒙，它证明了什么是郑重、可靠、开起来有质感，坐进去有体面。从上世纪90年代出身于今，A4在全球卖了近一千万辆，光是在中国，仍是领有几代东说念主的古道粉丝。这种信任不是靠告白堆出来的，而是一次次换代、一次次驾驶体验积聚下来的。
2023年，奥迪试图用一套“奇数燃油、偶数电动”的新端正再行梳理居品线，把A4划进A5名下。初志或者是念念让电动化更防范，但后果却瞒上欺下。不仅没让电动策略更赫然，反而在品牌明白上制造了芜乱。当今正处于新动力转型的勤劳节点，各家品牌王人在激动我方的电动化策略，而奥迪偏巧出现了如斯这么的“舛误”，等于是给竞争敌手制造了契机。
好在奥迪已意志到问题所在。高德诺策画鄙人一代车型中复原A4定名，这不仅是对用户响应的尊重，更是策略上的实时纠偏。高德诺说“以A6为基准策动畴昔定名”，即是在纪念，A系列是轿车，Q系列是SUV，数字越大级别越高。这套体系本来就很赫然，没必要为了“看起来很电动”而强行打乱。以A4为例，转型不需要靠更名来上演。畴昔的A4可能有燃油版，开元棋牌app也可能有纯电版，但唯有还叫A4，用户就知说念它是什么定位。这种细目性，比什么王人勤劳。
在电动化的长跑里，跑得快不如跑得稳。当年几年，不少传统车企被心焦推着走，急着用新标语、新标签向外界证明我方“仍是电动”，却忘了环球信得过招供的是什么。
中国市集成重要
此前杜斯曼掌舵时，奥迪定下2033年全面停售燃油车的方针，并推出“奇数燃油、偶数电动”的定名端正，试图快速划清油电界限。但后果环球王人看到了，最终照旧拨乱归正了。
高德诺接任后，莫得赓续硬推“全电动”时辰表，而是明确畴昔7到10年同步发展燃油、插混和纯电车型。复原A4定名，是这一政策转向的具体推崇。奥迪不再为了“电动”而把名字改得让东说念主摸头不着，而是赓续采选
一套赫然的绚丽体系。这种作念法实则更逼近真实用车场景。
中国市集在此次调度中上演了重要变装。早在2023年定名翻新运行时，一汽奥迪就叮属压力，坚握保留A6L的称号。原因很骨子，A6L销量卖得如实好。该车型近三年年销超17万辆，稳居细分市集头部，是奥迪在华十足的销量扶直和利润开端。若贸然更名，极可能激发用户流失与品牌明白断层。
这也阐明中国市集响应在奥迪全球有策画中的权重权贵进步。如今A4称号行将纪念，相同是基于对中国用户风俗的集合。在中国市集栽培多年，A4L就成了好多东说念主对豪华车的第一印象，它早已卓绝一台车的范畴，造成一种共鸣。当同业王人在拼续航、堆智驾时，奥迪选拔把名字改回来，即是在高度同质化的竞争里，让用户一眼认出你是谁，比什么王人勤劳。
这也传递出一个明驯顺号：中国不再是单纯卖车的处所，不再拿欧洲那一套径直套用，而是听腹地声息、作念针对性调度。
这对BBA来说，或者才是打发国产新势力冲击最确凿的观念。
匹夫评车
在电动车时期，期间不错快速追逐，成立不错堆砌，但品牌信任和用户情谊集合，却需要几十年的坚握。奥迪此次“更名”，是对品牌初心的纪念，再行锚定“用户到底认什么”。
不管是A4照旧A5，变的仅仅时期；而信得过不变的，是对用户的敬畏之心。
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